Opel Manta A - Portugal

Found another Opel Manta on a music video clip

2011-12-07T06:33:00.000-08:00

A Scottish "gold" Opel Manta !!!
;)

All I Want to Do is Rock" is the debut single from Scottish band, Travis. Originally released as a 10" vinyl on the Red Telephone Box label in 1996, it was fully re-released by Independiente Records a year later, after the band signed with the label to record Good Feeling. The band frequently refers to the track as their "theme song" or their "national anthem", and as of 2009, have added the song back onto their live set lists. The song later appeared as a snippet on Hellboy 2.

Ramp Magazin - Edição especial Opel

2011-11-29T07:34:00.000-08:00

Desta vez chegou-me à mão, através de um amigo uma revista automóvel fenomenal, a Ramp Magazin.

A razão pela qual o meu amigo se lembrou logo de mim, foi que para além de ser uma edição especial com mais de 100 paginas sobre a Opel, 10 paginas são dedicadas ao Opel Manta.

De uma forma ligeira divertida e até caricatural da década de 70, é nos apresentada toda a história e o contexto em que se desenvolveu o projecto Manta do A ao B, e a sua importância no seio da Opel e da GM.

Para além do artigo do Opel Manta é de realçar outros artigos igualmente interessantes e as inúmeras produções fotográficas que misturam o passado, presente e futuro da OPEL.

6º ENCONTRO NACIONAL OPEL CLÁSSICO PORTUGAL

2011-09-21T08:30:00.000-07:00

O último fim de semana foi dedicado aos Opeis Classicos, e desta nem o meu Manta faltou à chamada.

6º Encontro Nacional do Clube Opel Classicos
"Por terras de Santa Maria - Oliveira de Azemeis"

Este fim de semana o meu Manta fez mais de 600kms em dois dias!
Os ritmos foram comedidos, não só para privilegiar os consumos mas essencialmente porque a viagem foi feita em segurança e com os meus 2 tesouros a bordo.

Chegada ao concessionário Garagem Justino em Oliveira de Azemeis, depois de 2h e meia de viagem a uma média de 100/110 kmh em AE.

No parque La Salette:

Paragem para almoço e visita ao convento de Arouca:

Serra da Freita:

A vida a bordo:

Na Murtosa, Ria de Aveiro:

Latest Thumbs Up Promo - Akshay Kumar

2011-06-07T00:56:00.000-07:00

Continuando numa de anúncios ... está visto que o Opel Manta nasceu para ser estrela.

Another advertising where the Opel Manta is the star. Now for Coca Cola India.

Mais um anuncio com o Opel Manta

2011-06-06T09:06:00.000-07:00

Desta vez foi a Óptimos que apostou em dois magníficos coupés da década de 70, o Opel Manta e o Ford Capri.
A determinada altura aparece um frente a frente entre estes dois magníficos carros!
Simplesmente EXELENTE.

Capri VS Manta
0:36 - 0:48

O Opel Manta Steinmetz da Motorang

2011-03-04T07:19:00.000-08:00

O automobilismo desportivo em Angola, antes da independência, era dos desportos mais populares, levando a melhor sobre o futebol.

Em crescimento constante, a modalidade recebia todos os anos novas máquinas que procuravam o entusiasmo de milhares de espectadores dos autódromos e dos circuitos de cidade. Dessas, o Opel Manta amarelo foi um dos grandes animadores das corridas.

O carro até nem era muito potente e, para além disso era pesado. Tratava-se duma versão rally, adaptada para circuitos. Tal como chegou da Alemanha, assim correu durante duas épocas, isto é sem qualquer melhoramento técnico.

Mas foram duas épocas cheias de sucesso, embora o carro nunca tenha chegado em primeiro.

Um belo dia, a Motorang, empresa importadora para Angola da gama Opel, decidiu entrar oficialmente nas competições. Alguns cliente usavam Opel nos ralis e velocidade, Ascona 1.9 e Commodore GSE, respectivamente. Faltava a exemplo da Alfa Romeo e da BMWm uma representação oficial da casa de Russelsheim. O consagrado piloto António Silva Machado, foi encarregado de se deslocar às instalações do preparador Steinmetz para escolher de entre as propostas de usados existentes na altura um carro não muito caro mas em condições de correr. Machado fizera algumas provas ao volante dum Opel GT, conhecia bem a mecânica da marca. “Quando vi o Opel Amarelo”, recorda Silveira Machado, “fiquei logo apaixonado”. Foi amor à primeira vista. Quando o carro chegou a Luanda foi alvo imediato da curiosidade da imprensa especializada. Era mais uma unidade a enriquecer o já excelente parque desportivo. Amarelo, com uma faixa lateral preta, lindas jantes BBS, largos pneus, o Manta encantava os sentidos.

Inscrito de imediato no Campeonato de Velocidade, o carro estreava-se nas “3 horas da Huila” com Silveira Machado e o autor destas linhas ao volante.

Logo depois alinhava nas “6 horas de Nova Lisboa” com a mesma dupla onde obtinha um excelente 10º lugar na geral. De notar que esta prova era muito popular e recebia a nata dos pilotos portugueses e estrangeiros na categoria de sport-protótipos 2.0 litros, umas barquetas com nomes como Lola, Chevron, com motores de formula 2 BMW ou Ford Croworth.

O manta com o seu motor 2.0 de carburador e sem cabeça crossflow, primou pela regularidade e resistência.

Na época seguinte o carro voltou ao campeonato sempre em nome da Motorang, onde foi um dos grandes animadores de duelos épicos com BMW’s Schnitzer e Alfa Romeo’s GTA do saudoso grupo 2 de então.

O ponto mais alto da sua carreira foi um 5º lugar na geral nas “6 horas de Nova Lisboa” graças ao concurso de Henrique Cardão em equipa com o signatário.

Acabaria por ter um fim inglório no circuito de Novo Redondo, quando uma biela decidiu sair para o ar livre. O carro não seria reparado e consta que, mais tarde com um motor normal, ainda foi visto a circular nas ruas de Luanda depois da independência.

Recordações Fortes

É interessante ver como um carro que nunca ganhou uma corrida pudesse ser tão popular e tão acarinhado no meio dos entusiastas das corridas. Para além da elegância das suas linhas e da cor, o Manta amarelo fazia o encanto dos ouvidos com o seu ronco saído do escape sob a porta. Não debitava mais de 165 cavalos de potência mas tinha duas grandes vantagens em relação aos adversários: os travões Brembo, de disco nas quatro rodas, permitiam encurtar as travagens em distancias impensáveis a outros concorrentes; a caixa de velocidades, uma Getrag de cinco marchas, suportava tudo e mais alguma coisa, até mesmo funcionar sem embraiagem, como chegou a acontecer em algumas ocasiões. Finalmente a estabilidade do carro era muito boa, o que permitia tirar o máximo rendimento do motor, sobretudo em curvas de alta. Convém frisar que o carro corria contra BMW’s e Alfas que na altura já ultrapassavam os 180 cv de potência, graças aos seus motores de injecção. O grande inconveniente do carro era a direcção, não assistida, pesadíssima devido à imensa largura dos pneus. Cansava muito os braços e fazia-me perder uns bons litros de água no final das corridas.

(TEXTO: Helder de Sousa)

Artigo original:

The very best cappuccino ever made! LOL

2011-01-27T09:06:00.000-08:00

What a great cappuccino!!!
(made with photoshop)

Festas felizes! Merry cristmas!

2010-12-24T03:27:00.000-08:00

Jantar de Natal do Clube Opel Classico Portugal

2010-12-05T03:47:00.000-08:00

No passado dia 4 de Dezembro realizou-se mais um almoço de Natal do Clube.
Uma oportunidade, acima de tudo com o objectivo de reunir os sócios num convivio descontraido e natalicio.

On the 4th of dezember took place another Opel Club christmas lunch. It was an oportunity , above all to join all menbers in a relaxed christmas gatering.

Apesar da não obrigatoriedade de levar o carro classico, devivo ao mau tempo caracteristico desta época, estiveram presentes vários exemplares de categoria! Arrisco mesmo a dizer, que foi também a maior concentração de Mantas em Portugal. Estiveram presentes 6 Mantas A (dois deles verdadeiros 1900 SR) e um Manta B.

Altough there wasnt any obligation to take our classic car, because of the bad weather of this season, there were many respectable specimens! I dare saying, that it was the biggest concentration of Mantas in Portugal. There were 6 Mantas A (two of them were real 1900 SR) and one Manta B.

Desta fez o meu Manta não esteve presente, pois com o frio que estava, a minha pequenina de 6 mesinhos merecia todo o conforto que lhe pudesse proporcionar.

This time, my Manta wasnt there, because of the cold, and because of my 6 months baby girl, who deserved all the confort that she can get, so i took my daily car.

Aqui ficam algumas das fotos!

Here are some photos!

Reparações e inspecção periódica

2010-11-10T04:06:00.000-08:00

Bem ... o blog tem andado meio parado porque o Manta também não tem andado muito.

Uma das principais razões de ter parado o Manta foi uma pequena fuga na bomba do travões.
Aquando do restauro um dos tubos que sai da bomba dos travões moeu a rosca e provocou uma ligeira fuga. Essa fuga de óleo apesar de mínima, e devido ao óleo dos travões ser corrosivo, deu cabo da pintura nova do cofre do motor, na zona inferior da bomba.

Só este mês e com a inspecção à porta é que me decidi reparar essa pequena mazela.

O Manta voltou à oficina, retirámos a bomba, e levei-a a um torneiro para encasquilhar.
Depois foi pintar de novo e montar tudo no lugar.

Por fim comprou-se novo óleo e sangrou-se o sistema, e aproveitou-se para colocar ponteiras da direcção novas, e alinhar a direcção, antes de ir até à inspecção

Por fim inspecção, e folha verde

Aproveitei passei nos viveiros e carreguei 3 pinheiros mansos no banco de trás.

Depois fiz um pequeno passeio até ao campo
... onde ainda se encontram algumas preciosidades

Vende-se Opel Manta ...

2010-09-28T02:30:00.000-07:00

Definitivamente o Opel Manta está na moda ...

Um carro de linhas desportivas, jovem e ainda relativamente acessível, desperta a curiosidade e o desejo de muitos jovens (e menos jovens) que procuram um clássico para a sua garagem.

Definitely the Opel Manta is in fashion ...

A sportive young looking car and still relatively affordable. Curiosity and the desire are growing in young (and not so young) people who are looking for a classic car.

Nunca me lembro de ver tantos projectos de restauro, e Opeis Manta à venda como nos últimos tempos.

Para quem procura um Opel Manta existem alguns sites de anúncios gratuitos onde em média andam uns 4/5 Mantas à venda.

Os preços variam muito em relação ao estado do carro, mas podem variar entre os 1500 a 4500 euros por restaurar e entre os 6000 e 10.000 euros para um carro restaurado ou em muito bom estado.

I don't remember seeing so many restoration projects, and Opel Manta adverts as I can see now. For those looking for an Opel Manta there are some free ad sites where you can find on average 4 / 5 Opel Mantas for sale.

Prices vary greatly over the state of the car, but can vary between 1500 to 4500 euros without restore and between 6000 and EUR 10,000 for a restored car or in very good / perfect condition. (in Portugal)

Procurem no OLX.pt, no custojusto.pt, no standvirtual.pt, no mercado do portaldosclassicos.pt ... etc

Quem sabe se o vosso Opel Manta não está lá à vossa espera!?

Look at OLX.pt, custojusto.pt, standvirtual.pt, portaldosclassicos.pt ... etc.

Who knows if your Opel Manta is not there waiting for you!?

TV Commercial Opel Meriva - look into youtube

2010-09-27T03:42:00.000-07:00

Recentemente vi um Opel Manta num anuncio da TV.
É no anuncio ao novo Opel Meriva ... e parece que o Opel Manta A continua a ser uma referencia para a Opel.
Recently I've seen this Opel Manta on a TV commercial. Its the new Opel Meriva advertising ... and it seams that Opel Manta A still an Opel reference design.

Podem ver o anuncio no Youtube, procurem por: Opel Meriva Advert Commercial: Embrace the entire world
You can see the commercial on youtube, just seach for: Opel Meriva Advert Commercial: Embrace the entire world

Opel Manta e o Ebay

2010-09-24T05:50:00.000-07:00

Muitas pessoas contactam-me à procura de peças para o restauro do seu Opel Manta.
Lots o people contacte me about Opel Manta parts.

Como a maioria das pessoas que se vê, ou já viu envolvida num restauro de um clássico sabe, arranjar peças não é tarefa fácil.
Like most people that has been involve in a car restoration knows, good parts are not easy to find.

Muitas vezes as sucatas não têm carros iguais aos nossos, e mesmo as sucatas com carros antigos vão sendo raras. Então há que recorrer à internet!!!
In the car deposits it’s rare to find a model like our one. So we need to go ourselves to the Internet.

Muitas das peças que consegui arranjar para o restauro e manutenção do meu Opel vieram do Ebay.de. E porquê o ebay alemão se eu não percebo patavina de Alemão? É óbvio ... a Opel é alemã, logo um dos maiores mercados onde se venderam mais Opeis Manta!
Most parts that I've got to my Manta came from Ebay.de. I choose the German ebay because Opel is a German car and they were sold allot of Mantas there.

Recomendo vivamente que se registem no Ebay e percam uns minutos na pesquisa de peças para os vossos clássicos. Por vezes encontramos verdadeiros tesouros a bons preços. Não esquecer de perguntar sempre primeiro os portes e pagar de preferência por paypal.
I strongly recommend you to register on ebay and spend some minutes looking for the parts that you need to your car. Sometimes you can find really good treasures. Don't forget to allays ask the shipping costs first, and pay wit paypall.

... e já agora, cuidado com a carteira que o ebay é viciante, e as peças não são bartas!
... by the way, be careful with your wallet. Ebay causes addiction and the parts are not cheap.

Uma das minhas últimas aquisições:
My last deal on ebay:
NOVO ainda na embalagem original ... há mais de 35 anos.
New Old Stock and in the original package.

Artigo na revista Motor Clássico de Fevereiro 2010

2010-02-23T04:20:00.000-08:00

Agora que já passaram uns dias após sair a revista, cá vai o artigo:

O meu Opel Manta 1900

A história da paixão por este modelo da Opel, foi algo que não foi nada planeado, nem algo herdado de família.
Sempre gostei de carros clássicos, e ainda sem carta já folheava revistas e via fotografias de carros antigos. Ainda muito jovem cruzei-me com a imagem deste coupé de linhas desportivas e traseira com “faróis à Ferrari”. Foi algo que me marcou e me levou a pesquisar a história da Opel e do Opel Manta. Um carro com nome de peixe!

Alguns anos passaram e só depois de tirar a carta, entrar no mercado de trabalho e ter as condições mínimas para guardar um clássico, é que me propus á procura.
Foram dois anos a pesquisar sites e anúncios, alguns telefonemas, e viagens até encontrar o "meu" Manta quase perfeito. Entretanto já começara a participar em fóruns, e em especial na antiga secção de clássicos do Auto Hoje, onde encontrei utilizadores realmente conhecedores e disponíveis para ajudar. Foi com eles que aprendi a perceber e a apreciar os clássicos.

Foi em Leiria que fui encontrar o meu Manta. Havia sido registado em 05-08-1972 e apesar dos dois registos, sempre pertenceu à mesma família de Lisboa. O falecimento prematuro do primeiro dono, ditou que o Manta passasse para nome da sua irmã, que “religiosamente” o guardou e manteve até não ter mais idade nem condições para o fazer. O Manta foi vendido originalmente pelo Agente Opel, ELFE, na Av. Manuel da Maia, e com o carro vieram o Manual do Utilizador e o Livro de Revisões carimbado no concessionário até aos 81.057Km!

O timing da aquisição foi praticamente perfeito: Julho de 2006. Daí a 2 meses planeava o meu casamento. E que melhor meio de transporte para esse dia especial que a concretização de um sonho de juventude? O meu Opel Manta.
Foi nele que a noiva, agora minha esposa, foi para a igreja e foi nele que após a cerimonia partimos já os dois. Inevitavelmente este carro fará para sempre parte da nossa vida.

Apesar do bom estado do Manta aquando a aquisição, ainda para mais num carro nunca restaurado, havia pequenas peças em falta e pormenores que precisavam de ser revistos. E assim, com a ajuda dos fóruns e da Internet, começou a saga da aquisição de peças e de documentação para um futuro restauro.

Da Alemanha e dos EUA, vieram peças, e com elas também amizades.
Do outro lado do Atlântico fui encontrar um Opelista interessado em ajudar. Perto do Natal de 2006 enviou-me peças difíceis de encontrar, e em troca apenas me pediu para que quando eu tivesse oportunidade de ajudar alguém, de fazer o mesmo. Em forma de agradecimento enviei-lhe algumas lembranças características deste cantinho da Europa, um Porto Vintage, um bom Tinto Alentejano e uma lata de belo azeite Transmontano.

Em 2007 planeei uma semana das minhas férias para fazer uma viagem de Opel Manta pelo norte do país. E foi em Paços de Ferreira que conheci pessoalmente o Marvin, um jovem Alemão fãn do Opel Manta, cuja namorada é portuguesa, e o Miguel fãn dos Datsun TriS. Mais uma vez, foi através dos fóruns que trocámos ideias e planeámos a entrega de algumas peças. Quanto à viagem, foram 8 dias e cerca de 800 kms, com a mala cheia com sacos cama e tenda, sempre a rolar e sem problemas.

Só recentemente o restauro teve lugar, mas quanto aos seis meses de restauro e a respectiva história, convido-vos a passar pelo fórum MC, onde tudo está muito bem documentado.
Um abraço clássico,
Ricardo dos Santos Silva

... depois de dois meses de chuva

2010-01-25T06:09:00.000-08:00

Há quase dois meses que não dava uma voltinha no meu Manta.
Com o mau tempo não gosto de sair com ele. O que não quer dizer que as manutenções sejam descuradas.
Como o fim de semana prometia bom tempo, os senhores da meteorologia falavam em sol e poucas nuvens, planeei uma passeata com o Manta. No sábado à tarde coloquei mãos à obra, lavei o carro da poeira da garagem e pela primeira vez passei cera de carnaúba em toda a superfície pintada!

Foi uma esfrega e pêras: espalha cera, deixa secar, polir a cera, espalha nova camada de cera, deixa secar, polir a cera, tudo manualmente com paninhos micro fibra (truque e dicas que aprendi com o pessoal do "detalhe") ainda hoje me dói os músculos do braço.

Com o carro num brinco, pensei logo no sábado ir dar uma voltinha por perto. Abro o portão da garagem e eis que não é o meu espanto quando vejo que estava a chover a cântaros ...
Domingo a primeira coisa que fiz ao acordar foi espreitar a rua ... não chovia e as nuvens eram mais para o branquinhas!

Desta vez o destino foi a Quinta dos Loridos no Bombarral, ou como é mais conhecida "Quita dos Budas". O Jardim é um espaço com cerca de 35 hectares, idealizado e concebido pelo Comendador José Berardo, em que podemos encontrar inúmeras estátuas de budas em mármore granito e soldado em terra cota de. Vale a pena uma visita!!!

A caminho encontrei este carrito que tentou se picar com o Manta. Claro que não dei hipóteses, carreguei no acelerador e ... ainda não sei como é que ele chegou primeiro!

E para finalizar umas fotos do meu Manta, que à saída e já de noite decidiu me pregar uma partida. Ia a sair ao portão da Quinta quando o carro vai a baixo, como era a descer tentei meter a segunda e arrancar, mas ele teimou em não pegar! Encostei à berma dei à chave, a bateria e o motor de arranque respondia, mas ele teimava em não pegar. Embalei de novo na descida e nada ...

Tive de encostar e ver o que se passava, ao abrir o capot ouvi um barulho tipo água a correr para o chão, mas o cheiro a gasolina não enganava. Espreitei para perto da bomba de gasolina e o tubo que vem do deposito tinha-se despipado!!! Lá engatei de novo o tubo dei à chave, esperei que a gasolina chegasse ao carburador e "tcharam" lá voltou a trabalhar.

Foi uma forma de ele me dizer que tinha estado parado tempo de mais.
Ainda dizem que os carros antigos não têm temperamento.

Pormenores a afinar

2009-10-30T05:18:00.000-07:00

Há sempre pormenores a afinar, e entretanto depois de sair da oficina, e de alguns kms ao volante, dado que as saudades já eram muitas, tirei o radiador e mandei tapar umas fugas mínimas que já estavam a dar sinal ainda antes do restauro.

A minha ideia até era meter um ninho novo, mas o técnico da casa que repara os radiadores ao analisar disse que não valia a pena. Dado que o ninho estava bastante bom, apenas se iria tapar as fugas, limpar as ferrugens interiores e exteriores e pintar. Ainda deu garantia do trbalho executado!

Cá está ele de novo pronto a montar:

A estreia !!! Ou o final do restauro ...

2009-10-08T07:39:00.000-07:00

A estreia já foi ...

Saiu da oficina Quinta-feira directamente para Lisboa (100 km e na AE sempre a 130 140 km/h ) sempre a respirar saúde, expecto um grilar no rolamento de encosto, que quando pisava a embraiagem fazia um barulho bastante audível.

Mas depois de umas voltinhas por Odivelas, e tal como o mecânico me tinha dito o barulho desapareceu dado que a lubrificação começou a fazer efeito. Sexta-feira foi fazer o reconhecimento do percurso para Sábado. Odivelas - Malveira - Odivelas (27 kms para cada lado).

Sábado o dia começou bem cedo, e para o Manta também era hora de se engalanar para a FESTA. Colocaram-se os centros das jantes e os aros, passou-se o paninho para limpar o pó e vestiu-se com traje a rigor para a sessão fotográfica!
Laços, fitas e balões ... Duas horas depois, chegou o momento áureo... levar a noiva à Igreja, e posteriormente o casalinho recém casado para a boda na Malveira! Pelo caminho, feito a ritmo de passeio, muitas foram as buzinadelas dos transeuntes, e houve ainda um carocha vermelho que na estação de serviço da A8, onde parámos para reagrupar, nos veio pessoalmente felicitar!

Entretanto o Manta regressou da capital, e descansa agora na sua garagem, mas ainda tem de voltar à oficina para afinar uns pormenores estéticos, e meter um ninho novo no radiador.

Foram cerca de 300kms sempre em grande forma, sem aquecer, gastar óleo ou água. (para quem conhece o local, Manta começou subida para a estação de serviço para Aveiras a 110km/h e quase lá em cima já ia a 155km/h, entretanto a pendura começou a acionar o "travão").

Mas vamos às fotos para ver o resultado final:

Ultimas montagens ... e a luz ao fundo do tunel

2009-10-08T06:55:00.000-07:00

Nos últimos tempos não me tenho dedicado ao Blog do Manta ... no entanto vou tenar actualizar agora o máximo que puder!!!

Entretanto já se fez a furação e aplicou-se o farois suplementares por baixo do para choques tal como mandam as regras.

A cablagem foi revista, e retirou-se o que não era de lá (um relé e cablagem de umas buzinas suplementares, e fios para colunas traseiras).

Já foi tudo testado, e feita a cablagem para a consola de manómetros e para o rádio tal como no esquema de origem.
Os farois suplementares, já estavam previstos na cablagem de origem, por isso foi só instalar o botão e fazer umas puchadas.

Um dos pormenores destas instalações antigas é não haver fios de massa ... o que para um nabo como eu fazia acreditar que muitas das lampadas se tinham fundido...

No fim lá fomos limpar alguma da tinta dos buracos de aperto dos parafusos e ajustar os mesmos.

O tablier no sitio e o para-brisas colocado ... está quase ...

Borrachas das portas, vidros, e alguns dos extras também já montados...
Consola de manometros e rádio acessórios originais!!!

Cablagem já toda arrumadinha e tampa dos fusveis já no lugar ( peça dificil de arranjar)

Ainda em relação à cablagem ... o fio vermelho com riscas brancas que liga o amperiometro ao alternador, teve de ser "feito".
De forma a ficar com a cablagem de acordo com o esquema original, tive de pintar as riscas brancas num fio vermelho.

Também andei à procura de fita cinzenta mesmo igual, mas não consegui encontrar.

Ao que parece a cablagem de origem é revestida com uma fita "antifogo" diferente da usual fita isoladora.

Secção traseira e bancos montados

O bate-chapas deu cera em todas as cavidades

Fase "Lego", ou seja fase das montagens...

2009-07-15T08:12:00.000-07:00

Chegou a parte mais interessante e emocionante do restauro. A montagem.

É a fase em que os progressos são mais visíveis, a cada peça que se monta o carro vai-se assemelhando ao objectivo final. Peça a peça que arduamente recuperámos ocupa agora o seu lugar preste a cumprir a sua função. A emoção de ver trabalho feito é tanta que o difícil é parar ... e os trabalhos prolongam-se fora de horas

A alcatifa do piso já estava algo gasta, e a decisão foi mandar fazer de novo. Como a alcatifa de origem é conformada a quente em moldes proprios, não é possivel a sua reprodução exacta. Então optou-se por arranjar um material o mais pareciso possível.

Entretanto foi-se montado farois, piscas, farolins traseiros ... etc.

A cablagem foi toda limpa com desperdício para retirar anos de óleos pó e afins!
Melhorou bastante o aspecto!

Alguns vidros já montados ...

Os farois de nevoeiro, extra original da Opel para os Manta novos, já colocados.
(Deviam ter sido colocados mais rente ao para-choques)

E aqui já o motor montado no lugar e à espera de afinações :D

Pintura exterior

2009-07-15T08:04:00.000-07:00

Aí está ele já pintadinho de novo ... ainda na estufa!
Branco ref.: 416 RR

E já a ver a luz do dia :D
Ficaram um pormenores para rever (2 escorridos), mas nada de grave que vão ser revistos e corrigidos!

Ainda no Motor ...

2009-07-15T06:59:00.000-07:00

Os últimos tempo têm sido de loucos ... uma correria desenfreada para acabar o projecto do Manta a tempo para o casamento da minha irmã!!! Por isso as actualizações do blog ficaram para trás. Actualmente o Manta está "pronto". No entanto, vou tentar organizar as actualizações por ordem cronológica, de forma a espelhar a evolução.

Para além do motor ter saído de forma a benefeciar de um tratamento estético, também todos os seus componentes de uma forma ou de outra foram alvo de atenção, maioritáriamente estética.

Apenas o colector teve de levar uma reparação, pois um dos cantos com furação para aperto do escape estava partido e teve de ser refeito no torneiro. Por fim foi decapado a jacto de areia e metalizado.

Tratamento estético ao motor do Manta

2009-05-21T07:09:00.001-07:00

Olhando para o nível de trabalho efectuado, não se justificava deixar o motor com "mau" aspecto, dado que já existiam falhas de tinta e sujidades intranhadas.

Então fora com ele para ser limpo e pintado como mandam as regras.

São mais umas horas de trabalho, mais umas coroas, e alguns encontros que tinha planeado participar a ir por água abaixo, mas penso que no final vai valer a pena.

Toda a tinta velha foi retirada.

Os aluminios limpos e polidos

E por fim pintado

Já na estufa :D

2009-05-21T06:24:00.000-07:00

Começou a pintura.
A pintura foi feita por duas fases, primeiro os interiores, e depois de seco é isolado o interior e pintado todo o exterior.

Os inteiores já pintados:

Pintura a caminho ...

2009-05-21T06:10:00.000-07:00

Entretanto com a chapa toda reparada, betumada e aperelhada, caves das rodas com gravitex, etc , o Manta está a postos para a cabine de pintura.

A tela de alcatrão da mala foi toda retirada para de futuro dar lugar a outra nova!

E por unanimidade, decidiu-se tirar o motor fora para ser pintado, e para pintar decentemente o cofre do motor..

Zincagens

2009-04-17T04:21:00.000-07:00

Entretanto sabado significa de acordar cedo para preparar as peças a levar para a zincagem.

Tirei os farois e desmontei os parafusos de afinação dos suportes.

O registo fotográfico é importante porque apesar dos suportes dos médio serem muito similares aos suportes dos maximos ... não são iguais, nem nos parafusos de afinação!!!
Ainda me dei ao trabalho de tirar umas ferrugens mais profundas nuns suportes suplentes que tinha arranjado ... não estavam muito picados e por isso seguiram também para a zincagem

Todos os parafusos, clips e molas foram igualmente para zincar, bem como algumas outras peças tais como, os retentores do capot, suporte do condensador, suporte do boião da água do limpa vidros, a chave de rodas, etc!

Sabado ainda de manhã ficaram na serrelharia para na proxima terça-feira ir levantar.

Deu tempo ainda de reparar um dos piscas que estava já sem o material reflector.

as borrachas é que estão uma desgraça, vou ter de arranjar silicone preto para prencher as falhas e isolar o interior dos piscas.

... cá está o resultado do trabalho de zincagem...

Total: 15 €

A mim que sou um leigo nesta matéria o resultado agrada-me, não estava à espera que ficasse tão brilhante.

Chapa "quase" pronta

2009-04-17T04:04:00.000-07:00

Com o lado esquerdo acabado em termos de chapa, é tempo de passar ao outro lado.O lado direito está considerávelmente melhor, apesar da traseira ter levado em tempos um toque e estar empenada, e dos arranhões na lateral.

A embaladeira estava a criar ferrugem apenas na união do painel traseiro. Pelas conclusões do chapeiro, o carro deve ter levado um toque valente na lateral e levou um painel novo (e de origem visto a espessura da chapa), isto há mais de 15 anos.

A lateral que estava coberta com tinta e antigravilha, foi limpa até a chapa nos possíveis locais mais críticos.

A traseira no canto estava algo metida dentro, e a zona de suporte dos para-choques estava torcida e um bocado dentro. Foi tudo levado ao sitio, refeito o vinco, endireitado, etc

A lateral também já não tem os vincos de uma "raspagem" num pilar da antiga garagem...

A surpresa do dia foi um buraco tapado com cola na cave da roda, na zona da união com a cx da bateria!
Já só o apanhei remendado:

Vamos lá a actualização do restauro ...

2009-04-17T03:37:00.000-07:00

Antes de mais desculpem pela falta de actualizações ... já lá vão 2 meses que não coloco nada aqui no forum.
No entanto os trabalhos não param, o ritmo abrandou relativamente ao esperado mas aos poucos vai andando.

Ainda em relação à embaladeira do anterior post, foi colocada uma nova que tinha adquirido na Alemanha.

A parte traseira da embaladeira era a que realmente estava pior.... e segundo o veredicto final e uma pá cheia de terra como prova, o arguido foi condenado a nunca mais andar sem a tampinha de protecção!

A tampa deve ter desaparecido e o buraco foi-se enchendo de terra! Resultado ... humidade ... ferrugem ... podres.Agora este mesmo buraco depois da pintura vai servir para a colocação de cera para proteger a embaladeira.

A lateral do carro está acabada de chapa. O perlongamento do pilar A foi levado à chapa porque a tinta estava a levantar e começava a aparecer alguma ferrugem.
Como era apenas superficial foi limpo, com uma ferramenta especifica, para limpar pequenas zonas e que fica tipo jacto de areia. No fim foi dado aparelho para proteger provisoriamente a chapa da humidade.

Entretanto passou-se às portas!
... retirar podres; fazer remendos; soldar ...

Os guarda lamas também já está reparados

2009-02-05T01:05:00.000-08:00

Mais de 15 dias depois de o ter colocado na oficina, as novidades e evoluções já são mais que muitas!!!
Vamos à descrição cronológica dos trabalhos efectuados...
Como a oficina é já aqui pertinho as visitas são quase diárias!

Os guarda lamas da frente já estão fora, e a surpresa foi boa! Tinha o receio de encontrar algum podre no interior, dado que é um ponto fraco normal neste modelo, mas não ... impecável.

So as pontas dos guardalamas tinham uns pontos de corrosão a querer atacar e que vão ser eliminados.

Algumas das mossas que tinha já foram retiradas, agora é refazer alguns frisos da chapa e continuar a "limpeza".Os podres das embaladeiras e da porta são pequenos e localizados, e no tejadilho já havia uma ferrugem a querer alastrar ... ainda bem que a decisão foi tirar o forro para ver!

Quanto à embaladeira...

Realmente estava bastante boa, tirando as pontas. Vai levar uma embaladeira nova que tinha comprado em tempos, mas vou guardar a parte velha que está boa, pois nunca se sabe se é preciso desenrascar alguém.

O procedimento para o outro lado vai ser diferente ... 1º vamos tirar as pontas e verificar se é necessário tirar o resto da embaladeira.

Aquela ponta do pilar, já com uns furinhos na chapa estava assim:

Download do Manual de fábrica Opel GT e Opel Manta

2009-01-26T04:23:00.000-08:00

Antes de actualizar as novidades do andamento do restauro, lembrei-me de fazer upload do Manual de fábrica Opel GT e Opel Manta.

É uma ferrmenta útil e bastante descritiva de como fazer quase tudo aos nossos Opeis.
(também é uma ajuda grande para quem tem Asconas pois a mecanica é igual)

http://www.easy-share.com/1903403836/1973fsm[1].pdf

Atenção que se não houver alguns downloads o servidor elimina o ficheiro, se não ser é pedir que faço o upload novamente.

Já na oficina!!!

2009-01-15T03:38:00.000-08:00

O Manta já ficou na oficina, agora já não há volta atrás.
Quando o adquiri, a intenção era passado uns tempos fazer uma reparação de chapa e pintura... passaram-se quase 3 anos.
Agora espero que o Manta venha a recuperar o esplendor dos seus tempos de juventude, mas sem apagar os cabelos brancos de charme e de 37 anos de estradas e histórias, no mundo dos autómoveis antigos chamam-lhe a "patine".
Não vai ser fácil passar os proximos 4 meses sem lhe colocar as mãos no volante e dar à chave para ouvir o seu coração palpitar.

Como a oficina é já aqui pertinho as visitas vão ser quase diárias!
Antes de ontem fui à oficina ver se os trabalhos já haviam começado, mas esqueci-me de levar a maquina fotográfica.

Para minha surpresa já estava sem vidros, faróis da frente traseiros etc etc ... tive de tirar uma fotos com o telemóvel que não ficaram nada de jeito!
No entanto quero fazer a reportagem dos trabalhos a executar o mas exaustivamente possível, e ir apresentando aqui no blog.

Fico a aguardar os vossos comentários ;)

Férias de Natal - Christmas holidays

2009-01-12T06:26:00.000-08:00

Já não actualizava o blog há algum tempo ...

Tirei umas férias no Natal, mas com o computador nas couves, infectado com vírus pouco tempo tive de vir à net ...
Decidi então dedicar-me um pouco ao Manta!

É desta que vai para a pintura, já marquei com o bate-chapas, mas antes vou desmontar tudo o que me for possível a nível de interiores, frisos e emblemas.

I was on vacation until 5th January . So, I took this free time to dedicate to Christmas shopping and to my Manta.
I’m disassembling all the interiors and some exterior parts to send it to the body shop and painting. There are some rusty parts but nothing really important so now, only superficial things.

Apesar do "contrato" com a oficina ser o de eu ir ajudar na desmontagem, quanto menos coisas saírem do meu controlo melhor!

Entretanto também já vai dando para ver melhor como está o estado da "coisa".´

As portas apresentam algum ferrugem que na maioria ainda é relativamente superficial, não têm buracos de podres e a chapa ainda parece relativamente sólida.

No entanto só depois de levar mesmo à chapa é que se vai avaliar melhor os danos.

A porta do pendura também foi desmontada, para além da ferrugem ... o pior foi ao retirar a borracha da porta, em vez de uma peça fiquei com 3 bocados de borracha. Descolou-se nos pontos de "união" da borracha, ou seja, ela de origem é feita a partir de 3 peças coladas.

Fim de semana entre amigos e classicos -Sábado zona Oeste / Last weekend with friends and classic cars

2008-11-25T08:38:00.001-08:00

Este fim de semana foi em cheio para o meu Manta!!! Fartou-se de passear.
Last weekend was great to my Manta !!!
22-11-2008

Aproveitei a vinda de um casal amigo que tem um carocha e Sábado partimos à descoberta da Serra de Aires e Candeeiros.
Fomos até às Nascente do Alviéla (olhos de água), onde para além de uma excelente praia fluvial, podemos admirar algumas formações rochosas escavadas pelas àgua na pedra calcária característica da região.

My wife and I, and couple of friends who got a VW Beetle went to find new places here around the Serra de Aire e Candeeiros (a mountain nearby).
We went were Alviéla’s river starts (Olhos de água). There is a nice place with a beach, and great rock formations and natural caves done by the water that we can vist.

No local existe ainda um CARSOSCÓPIO, Centro Ciência Viva do Alviela, onde podemos ficar a perceber melhor a Geologia, Hidrogeologia e Climatologia da região.
There is also a science institute, where we can understand the beginning and the importance of this geological place, and water reserve.

Entretanto lá fomos à procura de Almoço ... a escolha recaiu no belo capadinho estufado! (Borrego capado típico da região)Após o belo repasto partimos em direcção à Serra ... belas paisagens, caminhos ladeados de muros de pedra e algumas surpresas pelo caminho.
Meanwhile we got to lunch in a typical restaurant, and the food was great. After lunch we faced the mountain … nice views, great roads limited by rock walls, and some little surprises along the way.

Ainda na Serra, passámos pelas grutas de St. António e fizemos uma breve paragem nas Grutas dos Alvados, e fazem parte do espolio geológico do Maciço Calcário Estremenho.
At the mountain we passed by the St. António’s Caves and we made a little stop on the Alvados’s cave.

Para finalizarmos o percurso turístico pela região, e após atravessar toda a Serra de Aires e Candeeiros, visitámos o Castelo de Porto de Mós, em estilo gótico e renascentista, também conhecido como Castelo de D. Fuas Roupinho.
To finish the trip around this region, and after crossing the entire Serra de Aires e Candeeiros Mountains, whe visited the gothic and renascence style Porto de Mós’s castle, also known as D. Fuas Roupinho’s Castle.

... e assim termino com chave de "ouro" ( )este relato de um sábado bem passado na companhia de bons amigos e de 2 excelentes clássicos.
... and with this key I closed this topic about a nice trip with two magnify friends and two beautiful classic cars.

OPEL PARTS AND ACCESSORIES CATALOG

2008-11-03T06:34:00.000-08:00

A minha última aquisição é um documento que considero realmente espectacular!
Espero que me venha ajudar bastante no estudo e pesquisa de pormenores do Manta A.

Só é pena é que nas descrições das peças esteja só em alemão (pela capa, e por imagens que já tinha visto, pensei que estava em várias linguas tal como nas imagens esquemáticas das peças)

Os detalhes dos desenhos tecnicos em "explosão" é impressionante, e ajuda imenso a identificar processos de montagem e todas as peças.Um dos capitulos que mais me impressionou pelo detalhe foi o dos interiores!!!!

Este catálogo cobre todas as áreas de peças dos modelos Manta e Ascona, nas suas várias versões.

inclusive acessórios ...

e outros opcionais Car Care oficiais OPEL

O pormenor das amostras (fotográficas) de tecido e materiais utilizados nas várias versões e opções de acabamento ...... até dá para perceber a textura das napas a imitar a pele!!!

E para finalizar ... as amostras de cor que estavam disponíveis na época para o Manta e para o Ascona

Aguardo pelos vossos comentários. E já sabem se este documento vos puder ajudar não hesitem em contactar ;)

Passeio de Clássicos em Alcobaça (para ajuda da Ceeria)

2008-10-15T07:54:00.000-07:00

No domingo de manhã o Manta foi fazer um passeio até Alcobaça!
(acordar às 8:30h num Domingo é crime)

O passeio ... foi uma banhada completa. Mal organizado, as paragens mal calculadas, tanto que cortávamos o transito ... a meio caiu uma tromba de água, as motas e 1 carocha amputado tiveram de parar, 2CV a pegar de empurrão, mercedes com o limpa pára-brisas avariado, minis a ficar pelo caminho ... houve de tudo!!!

E só participei em metade do passeio porque chegou a uma altura que virei a cainho de casa.

Espero que se salvem os 5€ que paguei à organização, e que supostamente eram para a ajuda de um instituição de solidariedade social (Ceeria)!

Ainda em relação ao encontro ... ia-me esquecendo ("como se isso fosse possível"), das buzinas infernais dos 2CV a relinchar, as gravações dos minis e de um mercedes com musica, sirenes, e "SAI DA FRRENTE!!!" com sotaque brasileiro. :S

Opel Manta e a imprensa dos anos 70 / Opel Manta and 70's press

2008-10-14T07:12:00.000-07:00

Entretanto adquiri 3 revistas com artigos sobre o Manta A, e que aqui partilho algumas imagens.
Meanwhile I’ve bought tree old magazines with Manta’s articles that I’ll share here some photos.

São revistas alemãs da época, 70 /71 e 74 com a apresentação do Manta, testes de estrada, e um comparativos entre os 1600cc, Manta, Capri e Scirroco.
As fotos de época são deliciosas, e através das mesmas dá para perceber pormenores e tirar algumas dúvidas.
They are 70’s German auto magazines, 70/71 and 74, with the Manta’s presentation, road tests, and a great car comparison test between 1600cc Manta, Capri and Scirroco.
The photos are simply great, and we can see detail that help us understand some original setups.

É também bastante interessante ver o grafismo da publicidade dos anos 70, e os já extintos anúncios a marcas de tabaco que inevitavelmente estavam associadas ao automóvel.
It’s also great to see the 70’s publicity to tobacco brands. That is now forbidden here in Portugal and many more European countries.

Encontro mensal do Portal dos clássicos em Lisboa

2008-10-03T02:11:00.000-07:00

Desta vez o Manta foi até Lisboa no dia 28 de Setembro, ao Encontro mensal do Portal dos clássicos em Lisboa, na Doca de Belém, junto ao museu da electricidade.

Foi uma manhã bem passada na companhia de vários entusiastas dos clássicos, onde se fala de tudo um pouco e se aproveita para dar uma afinadela a certos pormenores.

(Estas 2 fotos acima foram tiradas por,João Duque as outras são da minha autoria)

Simultaneamente realizou-se no mesmo local o encontro nacional de Solex.

Aproveitei ainda o dia para ir visitar o Palácio de S. Bento e a exposição de José Relvas. Foi um dia muito bem passado, excelente!

Ebay ... ebay ...

2008-09-29T05:34:00.000-07:00

Mais um acessório original comprado no ebay ... novo e em caixa Opel!
(até dá pena aplicar no escape do Manta!!!)
I got one original Opel part, New Old Stock … and still on original package. (It’s almost a shame to apply on my Manta)

Aqui está a ponteira cromada, e a ideia que se pretende no final enquanto não tiro uma fotografia da ponteira aplicada no meu Manta.
Here it is the chrome end piece for the rear muffler, and a photo how it would look in the end.

Nem tudo o que é Manta é clássicos!

2008-09-04T09:31:00.000-07:00

As miniaturas de clássicos conseguem ser uma “doença” tão grande ou pior que a paixão pelos clássicos.
E realmente existem miniaturas, que não substituem o verdadeiro clássico, mas o seu nível de detalhe é tão grande que nos surpreende.

Desta vez quero vos mostrar aqui algumas das miniaturas que tenho encontrado do Opel Manta A!
Há miniaturas de quase todos os Modelos do Manta A. Desde o SR ao GT/E, do Turbo às versões Irmsher, existem em inumeras em cores, e com diversos acessórios miniaturas para todos os gostos.

Existem duas escalas predominantes, 1:43 e 1:18, e os preços rondam os 30/40 euros para os modelos mais pequenos e 50/60 euros as maiores.

Para quem ainda não pode ter um Opel Manta à escala 1:1, é sempre uma boa opção ... e para quem já tem um ... eis a melhor forma de ter um (ou vários) Opel Manta dentro de casa sem ser às peças!!!

Os principais produtores são a Minchamps, Schuco, e Norev.

Norev 1:18, duas miniaturas e dois dioramas (diorama=reprodução de um ambiente à escala)

Lés-a-lés (ou quase) de Opel Manta

2008-09-02T06:08:00.000-07:00

Estas férias decidi fazer um passeio pelo norte de Ope Manta!

O percurso planeado tinha como objectivo passar por Paços de Ferreira, e encontrar um amigo destas lides do Manta de nacionalidade Alemã, e cuja namorada é portuguesa e daquela localidade!

O trajecto feito em quatro dias foi:Alcobaça - Leiria - Figueira da Foz - Aveiro - Ovar - Espinho - Gaia - Porto - Paços de Ferreira - Porto A1 - Viseu (IP5) - Tábua - Coimbra (por IP3) - Leiria (A1) - Alcobaça
Um total de +/- 800km.

Aqui já de malas aviadas para a partida ... (uma das vantagens é que cabe lá tudo, sacos cama, colchão insuflavel, almofadas, tenda, mala, caixa das ferramentas, e mais uns saquinhos)

1ª paragem Figueira da Foz para montar tenda e pernoitar.Claro que o Manta deu nas vistas e conheci mesmo um senhor de Viseu que estava lá acampado e também é dono de um Manta A 1900!!!

No parque de estacionamento de uma grande superficie para reabastecimento de mantimentos, e na companhia de outro classico!

Um pequeno almoço digno de um Hotel de 5 estrelas ... o belo do croissant misto!

Fotos tiradas numa pausa para pic-nic algures a seguir a Ovar!

E aqui já com os amigos dos classicos em Paços de Ferreira! À esquerda o Marvin, alemão e dono de um Manta GT/E laranja, no meio sou eu e à direita, o Miguel, que me levou a ver a garagem da familia repleta de classicos (9 datsuns 1600 dos quais 2 ou 3 são datsuns triS, um BMW 2.8CS, um Opel Reckord 2.0S ... etc).

Foram cerca de 800km feitos na companhia da minha esposa, e sem reclamações por parte do Manta!

Viajar de clássico desconfiadamente pelo país tem outro encanto. É engraçado ver as pessoas a ficar a olhar, as crianças a perguntar aos pais que carro é aquele, os comentários, as pessoas que simpaticamente se metem connosco, etc, etc ...

Uma experiência a repetir

Insignias Manta ...

2008-09-02T06:03:00.000-07:00

Por vezes o ebay surpreende-nos com verddeiras reliquias irresistíveis ...
Desta vez foram 4 emblemas Manta NOVAS ... e com os "fixadores"!

Mudança de óleo / Oil Change

2008-07-28T04:17:00.000-07:00

O óleo estava escurinho mas viscoso! Fez cerca de 3.000 kms, mas já lá estava à quase dois anos ... quando o recomendável é mudar de 5.000kms ou um ano depois da última muda. A escolha recaiu para um óleo multigraduado 20W40.

This weekend was time to change the motor's oil. The choice was to use a multigrade 20W40 oil.
The old oil had only 3000kms and almost two years.

Correia do pneu suplente / Spare tire strap

2008-07-21T06:31:00.000-07:00

Recebi um envelope de um amigo do norte que me conseguiu uma correia e cravos muito idênticos aos originais que prendem a roda suplente. A correia é mesmo muito parecida, pese embora seja 2mm mais larga e contenha nylon enquanto que a original é 100% algodão. Entretanto a fivela levou uma limpeza e ficou perfeita. Falta-me agora uma pequena argola que prende a fita num rebordo de chapa soldada ao carro! Como não tenho referencia à argola original vou tentar não inventar muito. (a da direita é a original)

A friend sent me a strap and the chrome pins to make a spare tire strap like the original one.
The strap is 2mm wider, and it's not 100% cotton like the original one, but it's really similar.

Tampão da Gasolina / Gas Cap

2008-07-10T09:17:00.000-07:00

No inicio do ano tinha comprado um tampão da gasolina para o manta por meia duzia de euros no ebay ... O cromado estava picado pela ferrugem e gasto.Comecei a desmontar, para ver se conseguia mandar recromar a tampa/parte externa ... mas não estava fácil, não se via nada mais por onde avançar!

I’ve won a cheap ebay deal on an original Manta gas cap. The gas cap chrome was not perfect but the cap had two original keys.

Fiz alguma investigação, mas não encontrei nada especifico para este modelo. No entanto encontrei algumas referencias para o tampão da gasolina do Opel GT.Pensei que o funcionamento fosse idêntico, e comecei a trabalhar com essa ideia.
1 - Um parafuso que segurava o canhão da chave, acessível através de um furo no casquilho do canhão.

2- Clip de plástico que se tinha de aquecer até derreter, de forma a separar o casquilho da parte cromada.

So I started to dismantle the gas cap to send the chrome parts to chrome again.The first par were easy to get apart, but the hard part was to take the key cylinder out.

The first thing that I’ve done was heat the gas cap with a torch.When it was really hot, tried to pull out the parts wit a screwdriver but it didn’t worked.I’ve tried once again and the gap between the parts got bigger, but the didn’t get a part.So, I went to my garage and got the heavy tools.

Entretanto lá me decidi meter mãos à obra.Comecei por colocar o tampão da gasolina no bico do fogão ... deixei aquecer ... aquecer ... aquecer ...E depois quando já fumegava e cheirava a óleo queimado, e bem protegido com uma luvas lá comecei a puxar com ajuda uma chave de fendas a fazer alavanca.

Mas os resultados e após vários aquecimentos foram inglórios, apesar de que a folga entre a parte cromada e o casquilho estar muito maior!

Lá fui até à garagem confiante que teria de furar o casquilho para aceder ao tal parafuso.Já na garagem e após estragar uma broca (daquelas para aço, da loja dos chineses )... lá fiz um furo no casquilho de aço. Parafuso, nem sinal dele!Mas deu para ver que havia por lá uma peça de plástico ...Mais um pouco de calor e força, e voilá !!!A tal anilha de plástico, apesar de estar num local diferente do tampão do GT, tem a mesma função, logo que ela partiu as peças separam-se.

Like I’ve seen on the GT gas cap topic, I drilled one hole to find any screw to loose the key cylinder. But I didn’t found any screw.But from the hole I’ve seen the retaining clip.I got the parts heated again … and with some pulling they got loose.Conclusion … it really needs lots of heat to melt the retaining clip.Hope that this helps other guys who lost their keys and need to get the key cylinder to remake new keys.

As fotos:

My English is really bad, but I hope that the photos can help with the understanding

Agora que está quase desmontado, só falta arranjar onde cromar por um preço simpático.

Now I have to find were to chrome with a decent price.

1º Encontro de clássicos do Portal dos Clássicos - Costa Nova, Aveiro

2008-04-28T09:04:00.000-07:00

25/26 de Abril
Grande fim de semana na Costa nova em Aveiro.O Manta participou no 1º Encontro Nacional do Portal dos Classicos.Uma exelente organização, e um convivio memorável.
Last weekend was my Manta’s first time in Old cars meetings.I’ve driven about 200km to the meeting. I was a little concern but confident, about if the car would get there with no troubles.The trip went pretty well, I’ve only stopped once to check all the levels but everything was perfect.When I arrived at the meeting … new check up and two screws missing!!! The carb solex diaphragm was loose. But with other people help I’ve improvised a solution.The meeting took place in a Camping park near Aveiro. Two days meeting new people and admiring old cars. There were some entertaining like local museum visits, slide arrow shooting, slalom, etc…It was perfect!

Aqui ficam alguns momentos:
Here are some photos and videos:

Slalom de regularidade ... 8º lugar!

Foi o meu primeiro slalom, e ainda por cima levava a minha esposa a pisar o pedal do travão que ela tem lá no lugar do pendura!O medo dela era tanto que levou o cronometro na mão e nem conseguiu ver os tempos!
No entanto adorámos a experiência!
I also participated in the slalom race … and for my first time the 8th place was really great. It was regularity slalom. The important was to be as fast on the going as in the coming, for each second of difference there was 10 seconds penalization.I’m also glad because the winner was an awesome Opel reckord D Sprint.

Ambiente magnifico ... e muitas fotos!

Podem ver muito mais em / you can see more in: http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=8939

(algumas das fotos aqui mostradas não são da minha autoria, mas podem ser vistas no link acima referido)

Um rádio para o Manta...

2008-04-23T01:17:00.000-07:00

Tenho andado pelo ebay à procura de um rádio para instalar no Manta. Os rádios que eram mais vulgarmente instalado na época eram os Blaupunkt Frankfur, apesar de serem equipados com outros modelos Blaupunkt também (LeMans, Karlruhe, Koln).
Existem algumas imagens de referencia nos catálogos e publicidade da época, e é por aí que me tenho guiado.

I’ve been looking on ebay for a radio to my Manta. The most usual original radios installed were the Blaupunkt Frankfurt, but there were other Blaupunkt models also (LeMans, Karlruhe, Koln).
There are some catalogue and advertising images showing the original radio, and that was the base of my research.

Embora o rádio seja "generalista" a moldura do rádio era especifica para o tablier do Manta e Ascona.
(já tenho 4)

The Blaupunkt radio is common in many other cars, but there was a original radio frame specific to fit in the Manta and Ascona Dash. (I already have 4)

Entretanto e resultado das minhas pesquisas, já consegui adquirir quase tudo ... só falta a coluna!

Meanwhile I have almost everything … to complete the installation. It’s only missing one speaker and the antenna.

Um Blaupunkt Karlruhe... um modelo superior ao Frankfurt!

Blaupunkt Karlruhe, a superior model compared to Frankfurt

Um Blaupunkt LeMans, produzido especificamente para a Opel ... e aqui já com a moldura para o tablier do Manta!

Blaupunkt LeMans, produced for Opel and with the Manta's dash original radio frame.

Restauro das Jantes - Wheels restoring

2008-04-14T07:53:00.000-07:00

35 Anos depois, decidi que estava na altura de reparar as jantes. Então nada melhor que enviar para Braga, para desempenar e pintar.

After 35 years, the wheals needed to be restored.So I took them out and sent them to a specialized shop, in Braga, Portugal.

Entretanto enquato esperava pelas jantes ... aproveitei para dar uma limpeza e tirar a ferrugem aos tambores dos travões traseiros. Foi dado um conversor de ferrugem escova de aço e lixa. Falta pintar com tinta preta de alta temperatura!

Meanwhile and because the rear drums were rusted, I removed them and cleaned it, and sanded it to prepare for paint.I've painted it with high temperature black ink!

Por fim, e passado 15 das lá chegaram as jantes de Braga ... 32€ cada mais IVA !!!

Mas o trabalho justifica a fama da casa, e estão impecáveis. Antes de montar as jantes foi feita uma limpeza, para tirar a terra acomulada.Tudo à base de muita esfrega, trincha e petroleo.

After 15 days, the wheals arrived. They cost me 32€ plus vat (21%) !!!
But the work is just perfect they look great. Before placing the wheels I’ve cleaned the wheel hole with petrol brush and a lots of arm’s hard work.

Agora ... ao pormenor!

A detailed look ...!

Aqui já no passeio de estreia das "novas" jantes.

And here, my Manta already finished and pretty to a photo shoot.

Espero que gostem ... e que comentem!!!

Hoppe that you like it and please ... comment!

Volante NOVO - NEW Steering wheel

2008-03-26T04:22:00.000-07:00

Faltava apresentar o novo volante já instalado no lugar!!!
Now I present you the new steering wheel already installed.

Aproveitei também o fim de semana da páscoa para trocar as chapas das matriculas, que já andavam na garagem à muito tempo.

Last weekend I've also changed the licence plates. These ones are like the ones used in the 70's.

A saga do volante do Manta SR - Rallye steering wheel

2008-03-14T02:33:00.000-07:00

Tenho estado a mudar o volante do Manta para o "novo" que recebi entretanto.

Since I already had the Rallye gauge pod. I started the search for a good Rallye steering wheel.David MacCollam helped me on that search and in a few weeks the wheel was on his way to Portugal.

O volante já está a marinar em WD40 à 3dias... já tentei fazer com que ele se mova, oscilando e puxando!No manual d fábrica que tenho em pdf, fala lá e uma ferramenta especifica que segundo a minha interpretação é a seguinte:
When the new wheel got here I started to think how to take out the old one. But … after 35 years it was not an easy job.

O volante original foi fácil de perceber como se desmonta ... saquei a almofada da buzina e a porca que aperta ao veio fica à mostra. Já a desapertei, tive de arranjar uma adaptação para o saca que me emprestram encaixar nos respectivos buracos do volante.

A friend here in Portugal gave me a pulling tool that I’ve adapted to fit the wheel holes.

A ferramenta funciona mas ... Mesmo apertando muito, o volante não sai do sitio. Isto mesmo depois de uns dias a marinar em WD40!!!

But the old wheel was stubborn… even after a few days in WD40 (oil).And the tool was damaging the wheel and the steering shaft.

Entretanto, dos EUA chegou uma fermenta especifica para sacar volantes OPEL.

Mas o afastamento dos "braços" da ferramenta não era sufeciente para encaixar nos buracos especificos do volante. Logo, tive de tirar umas medidas, e fazer uma nova peça para o saca, de forma a conseguir o afastamento correcto para a furação do meu volante!Mas melhor que a explicação ... vejam as fotos.

So, once again Dave helped me teaching me some techniques … and sending me one original GM/Opel steering wheel puller.When it arrived I taught that all my problems were finished … but the offset between the puller “arms” was not enough to fit the wheel holes.

... a diferença era de apenas 5mm entre os eixos.

(offset between the puller “arms”)

Depois de aplicada a ferramenta correcta e mais de 15 dias depois das primeiras tentativas, o volante lá se resolveu a sair!!!

So I made a new part with the correct offset, assembled it and after a few turns the wheel was out!!!

Fica a faltar umas fotos do novo volante já no local...

One great victory, not possible with out Dave’s help!!! Thanks.

Photoshoot 02-2008

2008-02-26T08:48:00.000-08:00

Depois de uns dias de chuva, um fim de tarde com um céu nebuloso e uma luz magnifica. Foi sair do trabalho, pegar no carro e na maquina fotográfica, acelerar até à serra para fazer uns registos.

Espero que gostem

After a few raining days… a cloudy sunset with a magnificent light. It was get out of work, pick up the Manta and the camera, and run to the shooting place.

Hope that you like it

Feliz 2008 ...

2008-01-04T06:07:00.000-08:00

Quem disse que a traseira do manta não era sexy???

This photos belong to: http://www.manta-19s.de/

(congratulations)

Outros coupés Opel ...

2007-11-22T01:25:00.000-08:00

Pediram-me para comentar alternativas ao Manta para classicos Opel ... carros para restaurar que sejam mais em conta para as carteiras.

Não é fácil, porque tudo o que envolve carros antigos é um desinvestimento constante, mas que nos deixa realizados e felizes :)

O Manta quando minimamente em condições não é propriamente um carro barato na aquisição, e um restauro profundo por vezes revela-se penoso e dispendioso, é um carro que não foi muito frequente de ver nas estradas de Portugal. As peças Opel não são das mais baratas nem as mais fáceis de encontrar.Mas com paixão tudo se faz... ou vai-se fazendo!

Por isso outra opção válida para clássicos coupés Opel, será o Kadette C coupé. É um belo carro com uma carroçaria desportiva e faz uma bela parelha com a versão carrinha! Tem a vantagem de conseguires mais peças porque muita da mecânica é idêntica aos outros Kadettes ...

Lembro-me agora ainda de outro modelo da decada de 70 que é o 1604S de duas portas ... sem dúvida um exelente carro, embora essa carroçaria de duas portas não seja muito vulgar existem bastantes carros desses (4portas) nas sucatas de todo o Portugal.

Espero ter ajudado...

e espero que continuem a aparecer comentários!!!

Nem tudo corre bem ...

2007-11-06T06:09:00.000-08:00

Ia eu todo contente ao volante do meu Manta este fim de semna a caminho do Festival de Gastronomia de Santarém ... quando ao chegar a Rio Maior e ao passar por uns pequenos buracos oiço um TOC TOC TOC ... quando travava de novo TOC!!!

Encostei e vi que uma das borrachas que segura a barra estabilizadora da direcção ao chassi tinha ido à vida!!!
Foi voltar para casa ... pegar no outro Opel (Astra) e zarpar!

O que me valeu depois para recompor o espirito foi a bela posta mirandesa e a prova de vinhos que se prolongou pela tarde.

As peças já cá fora:

O vicio do ebay

2007-11-06T06:03:00.000-08:00

Bem ... não me tenho dedicado a grandes trabalhos de fundo no Manta, mas entretanto já o preparei para mais um inverno!
Foi todo limpo por dentro revisto e lubrificado!
Entretanto as compras não param ... vai aparecendo uns artigos que não posso deixar escapar (ai o vicio do ebay ... )

1 - Sensor de temperatura e pressão do óleo original VDO. (Fica par suplente porque já tinha um

2 - Dois cinoblocos originais para o braço superior da suspensão.

3 - Correia original e completa para prender o pneu suplente!!! (ainda só tinha a fivela e procurava a correia o mais parecida possível)

4- E agora mais uma compra ... Volante original Opel, opcional na época e de série nos Mantas Asconas SR.Bem como uma tampa da caixa dos fusíveis (peça rara de encontrar por partir facilmente na zona de encaixe)

Mais dois Opel Manta para a colecção

2007-11-06T06:00:00.000-08:00

Comprei mais dois Mantas A ... bons de chapa e sem precisar de restauro!

Um em forma de Pin:

e outro em forma de porta-chaves:

Passado algum tempo chegou altura de actualizar...

2007-11-06T05:57:00.000-08:00

Depois de umas férias sem grandes atenções para com o Manta, ainda em Setembro foi dia de o levar à inspecção (IPO)!
Tirando o aspecto de a baba do inspector poder vir a causar corrosão ... tudo impecável. O Manta regressou a casa com a folha verde completamente limpa!!!

Interiores restaurados

2007-08-10T03:43:00.000-07:00

Bem esta semana dediquei-me ao restauro mais uns pequenos pormenores...

Reparei o cinzeiro e uma cobertura do painel de instrumentos que tinha por lá.

Depois de tudo bem isoladinho com jornal e fita cola de papel, foi pintado com tinta parteada, e no fim levou uma camada de verniz brilhante.

Depois foi só colar o vinil com a imitação da madeira.

Desta vez tive mais atenção à orientação dos veios! :)

As fotos:

O cinzeiro sofria de alguma ferrugem no fundo do copo, e o lacado estava " picado" e algo riscado.

Foi desmontado, lixado com lixa fina e pintado primeiro com primário e depois com tinta preta de alta resistencia.
Para acabamento levou uma camada fina de verniz duro.

O copo foi tratado com um reconversor de ferrugem, lixado e pintado com amerite no interior. (não é para voltar a ser usado, porque dentro dos meu carros ninguém fuma)

Fotos:

Pequenos pormenores

2007-08-10T03:31:00.000-07:00

Entretanto já comecei a corrigir alguns do "erros" cometido durante a ultima pintura que o carro teve!
As tampas dos amortecedores traseiros e umas borrachas, cortadas em espiral que impedem vibrações nas molas da tampa da mala, estavam pintadas de branco. Quem pintou nem se deus ao trabalho de as tirar!!!

Nesta foto podemos ver a diferença entre as "tampas" dos amortecedores traseiros do Manta e de um AScona / 1604S.

O ferro de suporte do capot estava igualmente pintado de branco. Depois de totalmente raspado e depois lixado, foi limpo com diluente e pintado com amerite para prevenir a oxidação.

A tampa da mala foi só colocar uma lampada ... e fez-se luz!

Alfandega do Aeroporto

2007-08-10T03:26:00.001-07:00

O Manta tem sido alvo de muita dedicação e de algum esforço meu suplementar ... mas vale a pena.

Por exemplo à dias passei a manhã entre a FedEx e a Alfandega do Aeroporto para levantar umas peças que vieram dos EUA!!! Mais uma vez o Dave foi inexcedível e enviou-me várias peças para o carro.

A FedEx queria 100€ simplesmente para desalfandegar a encomenda, mais taxas de alfandega. Claro que lhes disse que iria eu mesmo a Lisboa levantar a encomenda. Passaram-me a documentação necessária e lá fui eu para a Alfandega do aeroporto.

Já na Alfandega depois de alguma espera e de me fazerem andar de um lado para o outro, lá ficaram 21€ de armazenagem e agente de carga ... e não foram taxados impostos porque aleguei que eram peças usadas para um carro que estava a restaurar, e que me tinham sido oferecidas.Mesmo assim a senhora perguntou-me 3 vezes se tinham sido mesmo oferecidas ... depois lá disse: "então vamos só verificar se são mesmo peças usadas ..." Quando lhe mostrei o que era perguntou-me: ... " mas cá com tantos Opeis não há disso"

Reparação concluida

2007-08-10T03:22:00.000-07:00

Entretanto na semana passada, para além da substituição do sinobloco, foi soldado o apoio do macaco, e refeito um pedaço de chão que estava corroido.Numa inspeção mais pormenorizada descobriu-se uma pequena fenda na estrutura da frente das longarinas (não sei se é assim que se chama?). Foi soldada com automática para reforço.Na chapa onde se efectuaram trabalhos, foi dado uma camada de FlintCout da 3M. O suporte do macaco é que ficou com mau aspecto tal a camada.

Sinobloco do braço inferior da suspenção

2007-07-19T02:26:00.001-07:00

Bem ... andava com um barulhinho estranho na direcção sempre que em manobras virava para a direita.
Tipo:
trrac, trrac, trrac...
Andava a adiar porque não tinha umas perguiças e para trabalhar debaixo do carro só em segurança!
O fim de semana passado comprei, e vai de investigar!

Pensava que era alguma das rotulas que fazem a ligação à róda que tivesse a dar o berro!

Mas afinal não!

A peça em causa é a que faz a ligação do braço inferior ao braço da suspenção!
Não sei explicar melhor, por isso as fotografias mostram o lado esquerdo com a tal peça boa:

e a direita ... sem a peça:

E aqui o esquema da suspenção de triangulos sobrepostos do manta, com a tal peça assinalada a vermelho!

Entretanto com a ajuda de alguns conhecimentos já consegui na OPEL uma peça original NOS (new old stock).

Um veio metálico por onde passa o parafuso / eixo, um núcleo de borracha e um envolvente em metal(camisa?).
Já foi montado e está 5 estrelas!

Recuperação dos centros de jante

2007-07-19T02:18:00.000-07:00

A tinta preta dos meus centros de jantes está a sair, e lembrei-me de reparar essa situação. Depois de limpar o resto da tinta ainda tentei desmontar os centros, sacar fora a mola e descravar os símbolos ... mas ... e sacar as molas ??? Não consegui!!!! Vai então toca a improvisar.
Fita cola de papel, da que os pintores usam e muita paciência pra isolar tudo muito bem.
Para finalizr dei primário e tinta preta fosca.

Não ficou nada mau!!! :)

Dedos escaldados!

2007-06-22T03:17:00.000-07:00

Bem ... entreti-me a desmanchar um conjunto de farois usados que comprei no ebay! Foram completamente desmontado para limpeza do espelho e vidro interior.

Desmontar:
- Um pequeno alguidar com água quase a ferver, onde mergulhei o farol com o vidro para baixo.
- Depois com paciencia dedos escaldados e a ponta de uma faca, fui retirando a cola acessivel pelo friso de encaixe.
- Quando a cola atinge uma determinada temperatura fica elástica e com pouca força (para não partir) o vidro sai!

Entrtanto pintei um centro de da jante.

Peças e mais peças!

2007-06-22T03:10:00.000-07:00

O tampão da gasolina é o original cromado, com chave! E já está colocado.
Estretanto comprei um par de piscas em perfeito estado na Automobilia em Aveiro!

Ferrugem ... cancro dos clássicos!

2007-06-22T02:52:00.000-07:00

Vamos lá colocar as ultimas actualizações do Manta! Após 35 anos de vida é natural que a ferrugem, o pior inimigo dos classicos, esteja presente um pouco aqui e ali! Por isso há que precaver e para poupar umas horas de bate-chapas andei a fazer umas compras ... Os suportes do macaco e as embaladeiras já chegaram e estão prontas para em Setembro serem colocadas (espero).

Embaladeiras:

Apoio do macaco:

Passeio de fim de semana.

2007-06-06T03:26:00.000-07:00

Por agora ficam com umas fotos que tirei durante um passeio de fim de semana!!!
(Lagoa grande e lagoa pequena na Serra dos Candeeiros)

Descubra as diferenças

2007-05-03T07:05:00.000-07:00

Descubra as diferenças: Antes ...

e depois ... Depois de muita àgua quente, detergente da loiça, CILIT BANG, e scotch-brit.

Por falar nisso ... os amortecedores estão montados e ainda deu para ir dar uma voltinha para testar o bote! Está um espetáculo, o comportamento em curva mudou muito, a direcção mais precisa e a travagem não "afucinha"!

(PS: O boião é o reservatório da água dos mija-mija)

Mudança dos amortecedores da frente!

2007-05-03T06:43:00.000-07:00

No mês que passou decidi mudar a suspenção da frente! Já tinham chegado dois novos amortecedores Monroe, que adquiri no ebay!
Primeiro andei a fazer umas perguntas e a ler o Manual Haynes (mecanica para tótós:-) ).
Com algum improviso e ajuda de um macaco hidraulico lá tirei a roda e elevei o carro.

Depois comecei por desapertar os parafusos do topo do amortecedor, tirei as roscas, borracha e anilha. (chave 17) Sequentemente tirei o parafuso (eixo) e rosca inferiores. (chave 15) O amortecedor "cai".

Estranhei haver tantas anilhas no eixo inferior do amortecedor que estava montado! Mais uma adaptação à Tuga, pois aqueles amortecedores não são para o manta!!!

Tive alguma dificuldade em montar o amortecedor novo. Ele para entrar no lugar tem de ir fechado, e como está novo, é dificil de o abrir lá dentro! Entretanto fez-se tarde e tive de ir jantar. Tomei banho e claro já não tive coragem de lá voltar para montar o outro.

Se o primeiro demorou quase umas 3 horas a montar e perceber como o fazer ... o segundo amortecedor apenas demorou uma hora! É o que faz saber o que estamos a fazer ; )

Restauram-se carros e fazem-se amigos!!!

2007-04-26T04:08:00.000-07:00

Se por vezes nem sabemos bem porque é que nos damos ao trabalho de divulgar nos fóruns e blogs o que fazemos com os nossos clássicos, por outras até pode ser bastante gratificante. Foi este o caso.

Aqui à uns tempos andava num fórum estrangeiro e decidi-me registar! É um espirito bastante díspar do que aqui se vive. São muito mais dados à personalização de clássicos, alterações de motor etc, e circulam com eles no dia a dia.No entanto coloquei lá o meu manta, à procura de resposta para algumas questões, e ia actualizando o tópico à medida que ia reparando pormenores, comprando peças, descrevendo os procedimentos etc...!Um dia fui surpreendido por uma PM de um utilizador que me dava os parabéns pela forma como tinha descrito a desmontagem e limpeza dos manómetros do Manta. Tal descrição havia lhe trazido à memória o primeiro Opel que restaurou, uma Sportwagem 1900 (Ascona na Europa) em que os mostradores são iguais e havia tido os mesmos problemas.

Por fim dispôs-se a ajudar no que fosse preciso e tinha muitas peças novas e usadas que tinha vindo a adquirir em antigos concessionários e sucatas para (para além da Sportwagen tem um Manta e está a restaurar outro Manta Rallye). Como sou desconfiado por natureza, respondi-lhe a dizer que costumava comprar no ebay por ser seguro e que tendo em conta os portes dos EUA, não seria vantajoso comprar a ele. (ainda para mais, a uma pessoa que não conhecia)

Na altura ele percebeu que estava algo reticente e disse para não me preocupar com preços e que lhe disse-se o que precisava. Mandei então uma pequena lista de peças que andava à procura!

A primeira surpresa aconteceu no final de 2006. Na altura pediu-me a morada, para me enviar um conjunto de porcas das rodas que tinha arranjado através de uma amigo na Grécia.Uma semana antes do Natal recebi um pacote com 16 porcas GM novinhas em folha (tinha-lhe dito que precisava de apenas 4 porque me falta as carrapetas).

Quando fui acusar a recepção por email, naturalmente perguntei o preço e como lhe poderia pagar! A resposta dele deixou-me boquiaberto, "as porcas são a tua prenda de Natal deste amigo no Texas"... "a melhor forma de pagares, é ajudando alguém que precise".

Este espirito de entreajuda que é difícil e encontrar deixou-me sensibilizado!(Cá também já me aconteceu algo semelhante com umas borrachas dos pára-choques )Claro que fiz questão de lhe enviar também uma pequena lembrança, não como pagamento mas sim como consolidação do espirito de amizade.

Entretanto ele e outro amigo lá conseguiram arranjar mais este lote de peças que entretanto me enviou! Mais uma vez não quis cobrar nada!Mas em representação do nosso país vão seguir para os EUA umas garrafinhas de bom vinho tinto e duas de Vinho do Porto.

Mas a moral da história que para mim fica é o espirito de entreajuda desinteressada do negócio e focada na paixão pelos carros de que gostamos. Tenho adquirido algumas peças suplentes para o manta, algumas não preciso delas, sempre que perceber que possa ajudar alguém ... isso vai acontecer.

É a forma de retribuir a forma como me têm ajudado, um género de favores em cadeia.(Por falar nisso já não o tenho um par de espelhos dos trincos suplente. Já seguiu para o Leandro, que está a restaurar o seu manta para levar a filha à primeira comunhão).

Portanto um abraço a todos os que acompanham este restauro, e aproveitem para fazer amigos!

Peças enviadas pelos meu amigos Gene and Dave:

Diafragma do segundo corpo do carburador

2007-04-26T03:55:00.000-07:00

Numa inspecção pomenorizada ao motor e afins, descobri que estava lá uma peça do carburador à solta!!!
Achei estranho, retirei a caixa do filtro e vi que faltavam 2 parafusos que fixavam essa peça. É uma bomba de ar ou vácuo que está ligada ao caburador e accionada pelo cabo do acelerador e controla a abertura do carburador "secundário".
Andei a investigar melhor aquela peça... (Manual de Fábrica e Haynes)É um diafragma de vácuo que controla a abertura do segundo corpo do carburador! Lá fui comprar os parafusos e por de novo no sitio, para ver se há diferenças.

Comprei uns parafusos (teve de ser sextavados) e montei de novo o diafragma, problema resolvido. Testei o carro antes e depois, claro notei um acrescimo de potencia ... pois antes o segundo corpo do carburador não entrava em acção!!!

Testei em piso molhado.
Conclusão: ... Não acelerar em curava com a segunda engatada!

Opel Manta e Fiat 128 Sport Coupé

2007-04-04T06:18:00.000-07:00

Há uns tempos fui visitar um amigo, que por sinal conheci num dos fóruns de clássicos, e está a restaurar um belo Fiat 128 Sport Coupé.
O que está ser restaurado não é o que está na foto mas sim um igual!
É um trabalho de exelencia, um restauro ao pormenor e que podem acompanhar aqui:
http://forum.motorclassico.pt/showthread.php?t=682
Agora... as fotos do encontro!!!

Actualizações em atraso!

2007-04-02T04:08:00.000-07:00

Tenho descuidado um bocado as actualizações do blog.
Não é fácil porque não existe feed back e nem sempre sabemos se alguém se interessa por nos visitar! Deixem o vosso comentário.

Mas cá vai ...

Entretanto uma das peças que tinha vindo do ascona 1604S era a fivela que segura a roda suplente. Vinha toda cheia de ferrugem, mas com paciência, lixa e polish para acabamento lá consegui um bom resultado.

Entretanto mais umas comprinhas do ebay já chegaram ... e logo foram desmontados, limpos e condicionados para um dia destes vir a montar.
(Uns farois suplementares para o manta e uma chave dinamométrica)

2007-03-13T10:17:00.000-07:00

Desta feita venho vos mostrar um dador de peças que fui ontem visitar antes que ir enfardar (hoje)! O dador não é um manta mas sim um 1604S de 4 portas. A grande parte da mecanica dos ascona é igual à do manta, bem como algumas pequenas peças do seu interior.
Então ontem lá fui eu a seguir ao emprego, munido de uma caixa de ferramentas e força de vontade para ir desmontar o maximo de peças que possam ser úteis no restauro do manta ou outros ópeis!
Como ainda não tinha visto o carro, pois foi-me indicado pelo João do 128 Coupé, fquei um bocado desiludido com a visão do mesmo. Estava muito desmontado, mas mesmo assim começei de volta dele a ver e a tirar o que estava minimamente em condições.
Ainda tirei umas peçitas interessantes! No fim, já era noite, o dono olhou para o monte e lá negociámos um valor.

Recuperação da cobertura dos manometros

2007-02-21T08:41:00.000-08:00

Mesmo no final de 2006 chegou uma peça que tinha comprado no ebay ... o revestimento dos mostradores com imitação de madeira! Já tinha pensado em recuperar o meu e até tinha comprado uma imitação da madeira bastante similar à original.

O meu estava completamente queimado pelo sol, e a imitação da madeira num estado completamente degradado! Para além do mais, tinha reparado que tinha os encaixes da zona inferior direta partidos (os que encaixam na sofagem).

Apesar de ter uma em melhor estado, decidi recuperar a antiga ... pintei de prateado os frisos e colei um vinil em imitação de madeira.

e voilá o resultado final!!!

Bem cá está um trabalhinho bem feito, mas para ir para o lixo ... pelo menos para a próxima já tenho experiencia!!! (peça que vai ficar para suplente, porque a original é que vai para o manta)

Só no fim de colar o vinil é que vi que estava com os veios ao contrário. :-?

Toca a fazer de novo.

Mais uma recuperação de plásticos

2007-01-04T03:52:00.000-08:00

Mais uma recuperação de plásticos, desta vez a tampa do motor da "saufagem" que estava partida ao meio e com muitas partes com rachas!

Comecei por colar tudo com supercola, e depois com a barra reparadora Pattex reconstrui as partes em falta e reforcei as zonas mais fragilizadas.

No fim foi tudo lixado, pintado e colocado novamente no seu lugar.

Prendas de Natal

2007-01-04T03:31:00.000-08:00

Este Natal o manta teve direito a muitas prendinhas... eis algumas:

Escudetes do pára-choques traseiro com as borrachas que faltavam no meu, comprados em leilão no ebay, vieram da Alemanha!

Esta foi realmente uma prenda especial, um amigo apaixonado pelo manta, que se encontra nos EUA dispôs-se a ajudar-me na procura de porcas originais GM, para as rodas. E através do seu contacto na Grécia fez-me chegar este belo conjunto novinho em folha! Mais uma vez obrigado ao David McCollam. (Special thanks to David McCollam)

Porta chaves

2006-12-11T07:48:00.000-08:00

Desta vez venho vos mostrar o porta chaves do manta!

e não é made in China ;)

Pequenos upgrades

2006-12-11T07:45:00.000-08:00

Bem ... mais uns pequenos upgrades no meu manta!!!

Chapa da matricula:Agora é sacar a que lá está e furar e colocar a nova.

Frisos para as borrachas dos vidros:Comprados na casa das borrachas na Av. de Berna, bastam 7 metros (3.70€ o metro).os antigos estavam castanhos de queimados pelo sol!!!

Old VS

New para colocar, molhei a borracha e com bastante jeito (movimentos em zig-zag di friso) e muita pressão de dedos consegui meter o friso!

2006-11-07T04:21:00.000-08:00

Ora cá estão as fotos dos bancos quando vieram do estufador, o trabalho parece-me mt bem feito... até porque cozer napa nova com velha não deve ser fácil.
As espumas foram todas reforçadas, substituída a napa lateral esq. dos acentos da frente e forro inferior, e a peça grande superior das costas do banco traseiro.

2006-11-06T08:52:00.000-08:00

Já em casa começei os trabalhos de desmontagem e limpeza.

Os "vidros"

Desmontagem...

Velocimetro lacrado Teve de ser violado para uma limpeza a fundo!!!

No entanto para roubar kms nem sequer era preciso abrir estes parafusos : )

Desmontagem da consola dos manometros

2006-11-06T07:09:00.000-08:00

Antes de mais mostrar os encaixes para tirar o plastico que tem a imitação da madeira.

1- Retira-se o botão que regula as luzes, empurrando a patilha para dentro com uma chave de fendas pequena e puxa-se.

2- Retira-se os reguladores do ar, puchando para fora (tem de se fazer alguma força) se necessário lubrificar com spray.

pormenor do encaixe

3- Retirar as 2 tampinhas de plastico redondas que protegem o acesso aos parafusos e desaparafusar! Depois puxar o painel para desencaixar as patilhas que o seguram.
as peças já desmontadas

Para retirar o painel com os manómetros é que foram elas ... mas com a ajuda e conselhos do pessoal do fórum AH e alguma imaginação lá se conseguiu.
Depois de se tirar a protecção de plástico anteriormente referida, tira-se 4 parafusos! dois em cima e 2 em baixo (esq. e drt.)

Supostamente deveria haver folga suficiente para puxar todo o quadrante para fora e desligar a bicha da velocidade do velocímetro. Mas como tal não se verificou... tive de recorrer a alternativas.
Como não tenho lá os bancos, deitei-me no chão do carro e tentei aceder ao quadrante por baixo.

identifiquei o cabo...

Segui-o até ao velocímetro, agarrei a ficha e rodei no sentido contrário dos ponteiros do relógio.
cá está a ficha:

Depois com o quadrante mais solto, foi só puxar e desligar os restantes fios!